quinta-feira, 30 de junho de 2016
ACAFE 2016 : PROVA E GABARITO DE GEOGRAFIA ( VESTIBULAR DE INVERNO)
GEOGRAFIA
58) O estado de Santa Catarina, com cerca de 95 mil km2, apresenta uma diversidade geográfica
tanto natural quanto humana. Sobre ele é correto afirmar, exceto:
A- A Serra Catarinense deslumbra pela paisagem natural caracterizada pelas araucárias, campos,
cânions, serras - como a do Corvo Branco e a do Rio do Rastro -, o frio intenso com possibilidade
de neve, além dos hotéis-fazenda, pousadas rurais, ecoturismo e vinícolas já reconhecidas nacionalmente.
B- A configuração da bacia, a declividade dos cursos d’água que compõem a rede de drenagem,
e o desmatamento das encostas são elementos naturais que tornam o vale do Itajaí-Açu vulnerável
aos desastres.
C- O perímetro de Joinville, no Nordeste catarinense, até Rio Negrinho, no planalto Norte, passando
por Rio Do Sul, no alto Vale do Itajaí, continuando em direção a Brusque, no vale do Itajaí- Mirim, seguindo até Blumenau e depois para Joinville novamente, caracteriza a área da região mais
industrializada de Santa Catarina.
D- As serras do Mar e Geral dividem Santa Catarina em duas grandes regiões: o planalto a Oeste,com destaque para a agroindústria, indústria de móveis dentre outras; e o Litoral, com expressiva influência de povos ibéricos que colonizaram os vales fluviais da vertente do Atlântico.
59) Dia 22 de março é o Dia Mundial da Água – “Tenha um pingo de consciência” deveria ter sido
manchete em todos os meios de comunicação para marcar a importância desse elemento natural.
Abaixo uma figura retirada da internet.
Fonte: acessada em 13/04/2016
http://3.bp.blogspot.com/x0udm53mWvg/UBL4OsOXaKI/AAAA
AAAACZc/9MKRFLu4NmM/s640/5.jpg
Sobre a água é correto afirmar, exceto:
A- A importância deste recurso hídrico reside na pequena parcela de água doce economicamente
aproveitável, pois, além da maior parte dela estar localizada em geleiras e lençóis subterrâneos, sua
distribuição no mundo é irregular e o seu desperdício e a poluição são consideráveis.
B- O Dia Mundial da Água foi criado pela ONU (Organização das Nações Unidas) e é destinado à
discussão sobre os diversos temas relacionados a este importante bem natural, visando desenvolver
o respeito aos direitos e obrigações de cada pessoa no planeta.
C- “Um pingo de consciência” deveria considerar a Declaração Universal dos Direitos da Água, a
qual diz que a água faz parte do patrimônio do planeta e, cada continente, cada povo, cada nação,
cada região, cada cidade e cada cidadão é plenamente responsável aos olhos de todos.
D- A figura acima aborda de forma simples e poética o ciclo da água ou o ciclo hidrológico – o
movimento contínuo da água – em sua totalidade, caracterizado pela evaporação, condensação e
precipitação.
60) “Desde a sua origem a Terra sempre sofreu mudanças climáticas. (...) Entretanto, recentemente
foram detectados alguns fenômenos provocados pela ação humana que tem alterado o clima no
planeta bem mais rapidamente do que os acontecimentos transcorridos ao longo da história”.
Fonte: SENE, Eustáquio de; MOREIRA, João Carlos. Geografia geral e do Brasil: v.1: espaço geográfico e globalização. São Paulo: Scipione, 2010.
Sobre as ações humanas na nossa casa, que é o planeta Terra, é correto afirmar, exceto:
A- A expansão urbana altera o comportamento térmico e tem como uma de suas consequências a
formação das chamadas “ilhas de calor” nas zonas rurais onde as temperaturas, em média, são mais
altas que as das cidades.
B- A poluição atmosférica, além de provocar chuvas ácidas e afetar a saúde da população, tem
também intensificado o efeito estufa, o qual reflete no aquecimento global.
C- A tragédia em Mariana (MG) provocada pelo rompimento das barragens de rejeitos da Samarco
em novembro de 2015, além de causar mortes e afetar a população, foi considerada destaque mundial
em função do volume e da distância percorrida pelo material, bem como dos custos ambientais e
financeiros.
D- As inversões térmicas ocorrem particularmente no inverno, de modo que a camada de ar frio
permanece embaixo e o ar quente acima e, por conseguinte, a circulação de ar fica bloqueada, o
que favorece a retenção dos poluentes, como é o caso das áreas urbanas.
61) Medidas questionáveis são adotadas pelos países subdesenvolvidos para superar os problemas
econômicos e financeiros.
Considerando a questão do subdesenvolvimento atual é correto afirmar, exceto:
A- Empréstimos a partir de organismos como o FMI e o Banco Mundial e a atração de investimentos
estrangeiros através de incentivos fiscais podem resultar no aumento da dívida externa e também
na remessa de lucros via transnacionais para as matrizes de países desenvolvidos.
B- Exportações crescentes de commodities – bens cujo preço é determinado pela oferta e procura
internacional – atendem os interesses da agroindústria transnacional e acarretam consequências
negativas como a deterioração ambiental e dos termos de troca, já que as matérias-primas exportadas
valem cada vez menos.
C- As práticas neoliberais adotadas pelos países subdesenvolvidos facilitam a incorporação de novas
tecnologias pelas indústrias locais, com impacto positivo na geração de emprego, bem com aumentam os investimentos em pesquisa e desenvolvimento, exportam produtos de maior valor
agregado e oferecem uma educação que seja compatível com um maior patamar tecnológico.
D- A abertura do mercado financeiro aos investidores estrangeiros, com a oferta de altas taxas de
juros, atrai dólares que se constituem em recursos a serem utilizados no pagamento da dívida externa.
62) Leia as afirmações a respeito dos elementos naturais do território brasileiro e da ação desenvolvida no mesmo pelos seus habitantes.
l- Os escudos cristalinos constituem formações muitoantigas desgastadas pela erosão que cobrem no
Brasil cerca de 64% do seu território, onde aparecem recursos minerais como carvão, petróleo e
ferro.
ll- As áreas em que os processos de erosão superam os de sedimentação correspondem a maior parte
da superfície do território brasileiro.
lll- A Amazônia – um gigantesco domínio, encaixado entre os Andes e os planaltos Brasileiro e Guianense– pela sua posição geográfica recebe forte entrada de energia solar e apresenta baixa amplitude térmica anual, além de ser drenada pela bacia hidrográfica do rio Amazonas e coberta por uma formação florestal latifoliada, densa e heterogênea.
lV- O Subtropical é o clima brasileiro que registra uma queda mais acentuada das temperaturas durante o inverno, época em que a neve pode chegar a cair a partir das chuvas orográficas e convectivas resultantes da entrada da massa de ar Polar atlântica que vai de encontro a massas de ar quente do quadrante sul.
V- O fator antrópico está presente no processo de degradação do espaço geográfico e, no caso brasileiro, as transformações impostas pelo homem foram e são mais intensas nas regiões economicamente mais desenvolvidas, onde sobressaem a retirada da vegetação, a ocupação em encostas, os deslizamentos, cheias violentas, entre outros.
Todas as alternativas corretas estão em:
A I - II - III C III - IV
B II - III - V D IV - V
63) Leia as afirmações abaixo sobre a atualidade emarque V para as verdadeiras e F para as falsas.
( ) Um terremoto de magnitude 7,8 na escala Richter fez a terra tremer no noroeste do Equador
em virtude do choque entre a placa de Nazca e a Sul-americana, segundo os relatórios do
Instituto Geofísico da Escola Politécnica desse país.
( ) A proximidade temporal (abril) entre os terremotos do Japão e do Equador levou muita gente a
se preocupar com os dois eventos, porém, as placas tectônicas onde estão localizados os dois
países são diferentes, muito embora estejam localizados no chamado Cinturão de Fogo do
Pacífico.
( ) Embora o aquecimento global ameace o planeta, no Encontro da Convenção - Quadro das Nações
Unidas, cerca de 50% dos países presentes ratificaram o acordo de Paris sobre Mudanças Climáticas,
que passou a vigorar já em dezembro de 2015, o qual determinou um investimento de 100 bilhões de dólares, divididos igualitariamente entre os países-membros para o combate dos fatores provocadores das mudanças do clima.
( ) Os Jogos Olímpicos a serem realizados pela primeira vez na América do Sul, especificamente
no Rio de Janeiro, em agosto de 2016, tiveram seu início em Olímpia, ainda na Antiguidade, e
depois na era Moderna em Atenas, capital da Grécia, país que tem preocupado a zona do Euro
em função da crise econômica que vem passando.
( ) A cidade de Paris (França), em novembro de 2015, e Bruxelas (Bélgica), em março de 2016,
sofreram ataques terroristas, com várias mortes e muitos feridos, atribuídos ao “Estado Islâmico”,
atentados que trouxeram preocupação internacional.
A sequência correta, de cima para baixo, é:
A V - F - V - F - V
B V - V - F - V - V
C F - F - V - V - F
D F - V - F - V - F
GABARITO:
57- C
58- ANULADA
59- D
60- A
61- C
62- B
63- B
57) A litosfera é a camada superficial de nosso planeta. Ela é importante para a vida.
Sobre esse tema é correto afirmar, exceto:
A- A parte mais externa da Terra, também chamada de crosta, é formada por minerais, os quais
apresentam elementos químicos na sua composição.
B- As relações entre a litosfera, a atmosfera e a hidrosfera envolvem importantes processos como
é o caso da erosão modeladora do relevo terrestre.
C - A litosfera apresenta jazidas minerais de grande interesse econômico que foram formadas
por ação de agentes endógenos, como é o caso do ferro, da bauxita e do carvão, encontrados nos
escudos ou maciços antigos.
D -A camada mais superficial da litosfera – o solo – é o produto final da ação do intemperismo,
cuja dinâmica depende dos chamados agentes externos, como é o caso do clima, do relevo e dos
seres vivos.
58) O estado de Santa Catarina, com cerca de 95 mil km2, apresenta uma diversidade geográfica
tanto natural quanto humana. Sobre ele é correto afirmar, exceto:
A- A Serra Catarinense deslumbra pela paisagem natural caracterizada pelas araucárias, campos,
cânions, serras - como a do Corvo Branco e a do Rio do Rastro -, o frio intenso com possibilidade
de neve, além dos hotéis-fazenda, pousadas rurais, ecoturismo e vinícolas já reconhecidas nacionalmente.
B- A configuração da bacia, a declividade dos cursos d’água que compõem a rede de drenagem,
e o desmatamento das encostas são elementos naturais que tornam o vale do Itajaí-Açu vulnerável
aos desastres.
C- O perímetro de Joinville, no Nordeste catarinense, até Rio Negrinho, no planalto Norte, passando
por Rio Do Sul, no alto Vale do Itajaí, continuando em direção a Brusque, no vale do Itajaí- Mirim, seguindo até Blumenau e depois para Joinville novamente, caracteriza a área da região mais
industrializada de Santa Catarina.
D- As serras do Mar e Geral dividem Santa Catarina em duas grandes regiões: o planalto a Oeste,com destaque para a agroindústria, indústria de móveis dentre outras; e o Litoral, com expressiva influência de povos ibéricos que colonizaram os vales fluviais da vertente do Atlântico.
59) Dia 22 de março é o Dia Mundial da Água – “Tenha um pingo de consciência” deveria ter sido
manchete em todos os meios de comunicação para marcar a importância desse elemento natural.
Abaixo uma figura retirada da internet.
Fonte: acessada em 13/04/2016
http://3.bp.blogspot.com/x0udm53mWvg/UBL4OsOXaKI/AAAA
AAAACZc/9MKRFLu4NmM/s640/5.jpg
Sobre a água é correto afirmar, exceto:
A- A importância deste recurso hídrico reside na pequena parcela de água doce economicamente
aproveitável, pois, além da maior parte dela estar localizada em geleiras e lençóis subterrâneos, sua
distribuição no mundo é irregular e o seu desperdício e a poluição são consideráveis.
B- O Dia Mundial da Água foi criado pela ONU (Organização das Nações Unidas) e é destinado à
discussão sobre os diversos temas relacionados a este importante bem natural, visando desenvolver
o respeito aos direitos e obrigações de cada pessoa no planeta.
C- “Um pingo de consciência” deveria considerar a Declaração Universal dos Direitos da Água, a
qual diz que a água faz parte do patrimônio do planeta e, cada continente, cada povo, cada nação,
cada região, cada cidade e cada cidadão é plenamente responsável aos olhos de todos.
D- A figura acima aborda de forma simples e poética o ciclo da água ou o ciclo hidrológico – o
movimento contínuo da água – em sua totalidade, caracterizado pela evaporação, condensação e
precipitação.
60) “Desde a sua origem a Terra sempre sofreu mudanças climáticas. (...) Entretanto, recentemente
foram detectados alguns fenômenos provocados pela ação humana que tem alterado o clima no
planeta bem mais rapidamente do que os acontecimentos transcorridos ao longo da história”.
Fonte: SENE, Eustáquio de; MOREIRA, João Carlos. Geografia geral e do Brasil: v.1: espaço geográfico e globalização. São Paulo: Scipione, 2010.
Sobre as ações humanas na nossa casa, que é o planeta Terra, é correto afirmar, exceto:
A- A expansão urbana altera o comportamento térmico e tem como uma de suas consequências a
formação das chamadas “ilhas de calor” nas zonas rurais onde as temperaturas, em média, são mais
altas que as das cidades.
B- A poluição atmosférica, além de provocar chuvas ácidas e afetar a saúde da população, tem
também intensificado o efeito estufa, o qual reflete no aquecimento global.
C- A tragédia em Mariana (MG) provocada pelo rompimento das barragens de rejeitos da Samarco
em novembro de 2015, além de causar mortes e afetar a população, foi considerada destaque mundial
em função do volume e da distância percorrida pelo material, bem como dos custos ambientais e
financeiros.
D- As inversões térmicas ocorrem particularmente no inverno, de modo que a camada de ar frio
permanece embaixo e o ar quente acima e, por conseguinte, a circulação de ar fica bloqueada, o
que favorece a retenção dos poluentes, como é o caso das áreas urbanas.
61) Medidas questionáveis são adotadas pelos países subdesenvolvidos para superar os problemas
econômicos e financeiros.
Considerando a questão do subdesenvolvimento atual é correto afirmar, exceto:
A- Empréstimos a partir de organismos como o FMI e o Banco Mundial e a atração de investimentos
estrangeiros através de incentivos fiscais podem resultar no aumento da dívida externa e também
na remessa de lucros via transnacionais para as matrizes de países desenvolvidos.
B- Exportações crescentes de commodities – bens cujo preço é determinado pela oferta e procura
internacional – atendem os interesses da agroindústria transnacional e acarretam consequências
negativas como a deterioração ambiental e dos termos de troca, já que as matérias-primas exportadas
valem cada vez menos.
C- As práticas neoliberais adotadas pelos países subdesenvolvidos facilitam a incorporação de novas
tecnologias pelas indústrias locais, com impacto positivo na geração de emprego, bem com aumentam os investimentos em pesquisa e desenvolvimento, exportam produtos de maior valor
agregado e oferecem uma educação que seja compatível com um maior patamar tecnológico.
D- A abertura do mercado financeiro aos investidores estrangeiros, com a oferta de altas taxas de
juros, atrai dólares que se constituem em recursos a serem utilizados no pagamento da dívida externa.
62) Leia as afirmações a respeito dos elementos naturais do território brasileiro e da ação desenvolvida no mesmo pelos seus habitantes.
l- Os escudos cristalinos constituem formações muitoantigas desgastadas pela erosão que cobrem no
Brasil cerca de 64% do seu território, onde aparecem recursos minerais como carvão, petróleo e
ferro.
ll- As áreas em que os processos de erosão superam os de sedimentação correspondem a maior parte
da superfície do território brasileiro.
lll- A Amazônia – um gigantesco domínio, encaixado entre os Andes e os planaltos Brasileiro e Guianense– pela sua posição geográfica recebe forte entrada de energia solar e apresenta baixa amplitude térmica anual, além de ser drenada pela bacia hidrográfica do rio Amazonas e coberta por uma formação florestal latifoliada, densa e heterogênea.
lV- O Subtropical é o clima brasileiro que registra uma queda mais acentuada das temperaturas durante o inverno, época em que a neve pode chegar a cair a partir das chuvas orográficas e convectivas resultantes da entrada da massa de ar Polar atlântica que vai de encontro a massas de ar quente do quadrante sul.
V- O fator antrópico está presente no processo de degradação do espaço geográfico e, no caso brasileiro, as transformações impostas pelo homem foram e são mais intensas nas regiões economicamente mais desenvolvidas, onde sobressaem a retirada da vegetação, a ocupação em encostas, os deslizamentos, cheias violentas, entre outros.
Todas as alternativas corretas estão em:
A I - II - III C III - IV
B II - III - V D IV - V
63) Leia as afirmações abaixo sobre a atualidade emarque V para as verdadeiras e F para as falsas.
( ) Um terremoto de magnitude 7,8 na escala Richter fez a terra tremer no noroeste do Equador
em virtude do choque entre a placa de Nazca e a Sul-americana, segundo os relatórios do
Instituto Geofísico da Escola Politécnica desse país.
( ) A proximidade temporal (abril) entre os terremotos do Japão e do Equador levou muita gente a
se preocupar com os dois eventos, porém, as placas tectônicas onde estão localizados os dois
países são diferentes, muito embora estejam localizados no chamado Cinturão de Fogo do
Pacífico.
( ) Embora o aquecimento global ameace o planeta, no Encontro da Convenção - Quadro das Nações
Unidas, cerca de 50% dos países presentes ratificaram o acordo de Paris sobre Mudanças Climáticas,
que passou a vigorar já em dezembro de 2015, o qual determinou um investimento de 100 bilhões de dólares, divididos igualitariamente entre os países-membros para o combate dos fatores provocadores das mudanças do clima.
( ) Os Jogos Olímpicos a serem realizados pela primeira vez na América do Sul, especificamente
no Rio de Janeiro, em agosto de 2016, tiveram seu início em Olímpia, ainda na Antiguidade, e
depois na era Moderna em Atenas, capital da Grécia, país que tem preocupado a zona do Euro
em função da crise econômica que vem passando.
( ) A cidade de Paris (França), em novembro de 2015, e Bruxelas (Bélgica), em março de 2016,
sofreram ataques terroristas, com várias mortes e muitos feridos, atribuídos ao “Estado Islâmico”,
atentados que trouxeram preocupação internacional.
A sequência correta, de cima para baixo, é:
A V - F - V - F - V
B V - V - F - V - V
C F - F - V - V - F
D F - V - F - V - F
GABARITO:
57- C
58- ANULADA
59- D
60- A
61- C
62- B
63- B
terça-feira, 28 de junho de 2016
ANTROPOCENO : TALVEZ UMA NOVA ERA GEOLÓGICA.
Antropoceno, Parte 1/3, artigo de Roberto Naime
Publicado em junho 28, 2016
[EcoDebate] “A influência da humanidade no Planeta Terra nos últimos séculos tornou-se tão significativa a ponto de constituir-se numa nova época geológica”
A afirmação é de Paul Crutzen, Prêmio Nobel de Química. Muitos anos antes o geólogo russo Ter Stepanian já havia previsto está efeméride.
A revolução neolítica há cerca de 10.000 anos transformava a espécie humana de coletora em produtora de alimentos. O ser humano deixava de garantir sua subsistência apenas pela caça e pela coleta de alimentos silvestres, como fazem os outros animais.
A espécie humana passa então a interagir com os meios físico e biológico, a partir do desenvolvimento da agricultura e da criação de animais. E mais tarde esta interação se revoluciona com o desenvolvimento da metalurgia do cobre, do bronze e do ferro.
A ocupação agrícola das bacias hidrográficas dos Rios Tigre e Eufrates, na antiga Babilônia, pela civilização suméria, representa um marco antropológico distintivo desta nova etapa da história da humanidade. Diferenciada pela sua disposição e capacidade de alterar as regras naturais do meio ambiente.
Ao final do século XVIII, a Revolução Industrial traz, como seu conteúdo mais espetacular, uma energia desenvolvimentista nunca vista antes, estabelecendo definitivamente as bases de uma relação utilitarista com a natureza, que perdura até hoje e cujos efeitos na área energética, por exemplo, são espetaculares e discutidos em capítulo próprio.
A dimensão geológica, que se diferencia das demais ocorrências pelo fator tempo, afinal o planeta Terra tem 4,5 bilhões de anos e qualquer processo geológico leva milhares ou milhões de anos para produzir seus efeitos notáveis.
Pois a ação humana consegue se igualar aos efeitos dos processos geológicos na magnitude e importância das modificações e de seus efeitos, mesmo em períodos de tempo muito mais curtos e reduz com isto, a capacidade de auto-regeneração dos sistemas.
Vários cientistas, como o famoso geólogo russo Ter Stepamian (1970), propõem que o período de tempo denominado Holoceno, do Quaternário superior, e que corresponde ao tempo medido desde a última glaciação, há cerca de 15.000 anos, seja considerado como a transição para um proposto período Quinário ou Tecnógeno.
Agora chamado de Antropoceno, tendo como característica diferenciadora a presença cada mais marcante e predominante da ação do homem (“processos tectogênicos”), sobre os demais processos naturais e inclusive geológicos.
Esta modificação é ressaltada inclusive pelo fato de que não existem mais áreas genuinamente Quaternárias intocadas pelo homem.
As modificações extensas produzidas pelo homem decorrem dos empreendimentos que modificam a natureza, desde os períodos nômades, quando os bandos viviam de caça, pesca e extrativismo, até as complexas sociedades urbanas, organizadas em metrópoles ou megalópoles altamente informatizadas, da forma que conhecemos hoje.
Por isso, a sociedade humana merece uma abordagem específica, pela complexidade que apresenta, pelas características que tem, pela profundidade das transformações que gera.
Muitos autores como Ter Stepaniam 1970 e outros enfatizam que devido ao fato de que nos períodos atuais a capacidade de modificação dos meios pelo homem é imensa e desmedida, denominam o período atual que vivemos como Tecnógeno, cuja principal característica e não mais permitir que a natureza seja capaz de se recuperar por si própria, mesmo em longos períodos de tempo.
Outro fato é o diagnóstico de que hoje não existem mais áreas sem interferência humana, de uma forma ou de outra, ainda que sejam áreas de preservação natural. Esta propriedade também caracteriza o Tecnógeno.
Segundo o Relatório do Painel Intergovernamental de Mudanças Climáticas (IPCC) de março de 2014, durante o século XXI os impactos das mudanças climáticas deverão reduzir o crescimento econômico, tornar mais difícil a redução da pobreza, agravar a insegurança alimentar e criar novas “armadilhas” de pobreza, principalmente em áreas urbanas e regiões castigadas pela fome.
Um aumento maior na temperatura do planeta acarretará danos consideráveis à economia mundial. As populações mais pobres serão as mais afetadas, pois a intensificação dos eventos climáticos extremos, dos processos de desertificação e de perdas de áreas agricultáveis levará à escassez de alimentos e de oferta de água potável, à disseminação de doenças e a prejuízos na infra-estrutura econômica e social.
A concentração de gases que produzem efeito estufa na atmosfera atingiu seus níveis mais elevados desde 800 mil anos, o que dá uma noção do impacto atual na biosfera.
Segundo os cientistas do IPCC, as mudanças climáticas trariam impactos graves, extensos e irreversíveis, se não forem “controladas”, o que supõe medidas impositivas e obrigatórias a serem adotadas.
Há um certo consenso de que o aumento da temperatura global não deve ultrapassar 2ºC, sob pena de consequências imprevisíveis no que se refere a eventos climáticos extremos, como secas, inundações, desertificação, calor intenso, redução da produção agrícola e aumento no preço dos alimentos.
Desde a Conferência Rio-92, a ação dos “céticos do clima”, muitos deles ligados ao poderoso lobby da indústria do petróleo, conseguiu barrar os avanços que seriam necessários para evitar a situação alarmante em que nos encontramos hoje. O atraso foi tamanho que há, entre os cientistas, os que temem uma elevação de temperatura de até 4ºC.
Um novo período, o Antropoceno, vem emergindo desde a Revolução Industrial e sua característica é a hegemonia e centralidade das ações humanas sobre as mudanças ambientais globais.
Referências:
TER STEPANIAN, G. Beginning of the Technogene. Bulletin IAEG, nº 1, ago. 1970.
Dr. Roberto Naime, Colunista do Portal EcoDebate, é Doutor em Geologia Ambiental. Integrante do corpo Docente do Mestrado e Doutorado em Qualidade Ambiental da Universidade Feevale.
Sugestão de leitura: Celebração da vida [EBook Kindle], por Roberto Naime, na Amazon.
in EcoDebate, 28/06/2016
segunda-feira, 27 de junho de 2016
CANAL DO PANAMÁ : INAUGURAÇÃO DA AMPLIAÇÃO EM 26/06/2016
Navio chinês inaugura ampliação do Canal do Panamá
A ampliação do Canal do Panamá foi inaugurada este domingo com a passagem de um navio chinês de grande calado.
Trata-se de uma oportunidade para o impulso das exportações dos países da América, afirmou o administrador da infraestrutura, Jorge Quijano.
"Esta rota de trânsito é a ponta do iceberg de um plano ambicioso destinado a converter o Panamá no centro logístico das Américas, e representa uma oportunidade significativa para os países da região melhorarem as suas infraestruturas, fazerem crescer as suas exportações e estimularem o crescimento económico em parceria connosco", afirmou o responsável, citado pela agência espanhola EFE.
O Canal do Panamá "foi, é e será um grande facilitador comercial e cuidador ambiental", acrescentou Quijano.
O discurso do presidente da administração do Canal evoluiu em seguida para as boas vindas ao navio porta-contentores chinês, "Cosco Shipping Panama", que esta manhã protagonizou a navegação inaugural pelas novas três eclusas desta rota centenária, por onde transitava 6% do comércio mundial nas anteriores dimensões.
O "Cosco Shipping", um neopanamax de 48,25 metros de largura e 299,98 metros de comprimento, e com capacidade para transportar até 9.400 contentores, entrou na eclusa de Água Clara, no lado do Atlântico pelas 7 horas locais (13.30 em Portugal continental), que demorou quase duas horas a encher, até que o navio pudesse navegar para a eclusa intermédia e depois, para a seguinte, até sair para o oceano Pacífico.
Presente na cerimónia inaugural, o Presidente do Panamá, Juan Carlos Varela, prestou homenagem às mais de 30 mil pessoas que trabalharam na ampliação do Canal ao longo de quase nove anos.
Depois da ampliação, Canal do Panamá passa a permitir a passagem de navios com capacidade para transportar até 13 mil contentores, três vezes mais do que até agora.
As obras de ampliação começaram em 2007 com um orçamento inicial de 5,25 mil milhões de dólares (4,74 mil milhões de euros), sendo que o principal empreiteiro, o Grupo Unidos por el Canal (GUPC, liderado pelo grupo espanhol Sacyr Vallehermoso) reclama cerca de 3,4 mil milhões de dólares (3,07 mil milhões de euros) de sobrecustos.
A obra foi entregue à Autoridade do Canal do Panamá no passado dia 31 de maio, com cerca de dois anos de atraso em relação ao prazo estimado inicialmente, e hoje inaugurada formalmente.
Fonte : Jornal de Notícias
A ampliação do Canal do Panamá foi inaugurada este domingo com a passagem de um navio chinês de grande calado.
Trata-se de uma oportunidade para o impulso das exportações dos países da América, afirmou o administrador da infraestrutura, Jorge Quijano.
"Esta rota de trânsito é a ponta do iceberg de um plano ambicioso destinado a converter o Panamá no centro logístico das Américas, e representa uma oportunidade significativa para os países da região melhorarem as suas infraestruturas, fazerem crescer as suas exportações e estimularem o crescimento económico em parceria connosco", afirmou o responsável, citado pela agência espanhola EFE.
O Canal do Panamá "foi, é e será um grande facilitador comercial e cuidador ambiental", acrescentou Quijano.
O discurso do presidente da administração do Canal evoluiu em seguida para as boas vindas ao navio porta-contentores chinês, "Cosco Shipping Panama", que esta manhã protagonizou a navegação inaugural pelas novas três eclusas desta rota centenária, por onde transitava 6% do comércio mundial nas anteriores dimensões.
O "Cosco Shipping", um neopanamax de 48,25 metros de largura e 299,98 metros de comprimento, e com capacidade para transportar até 9.400 contentores, entrou na eclusa de Água Clara, no lado do Atlântico pelas 7 horas locais (13.30 em Portugal continental), que demorou quase duas horas a encher, até que o navio pudesse navegar para a eclusa intermédia e depois, para a seguinte, até sair para o oceano Pacífico.
Presente na cerimónia inaugural, o Presidente do Panamá, Juan Carlos Varela, prestou homenagem às mais de 30 mil pessoas que trabalharam na ampliação do Canal ao longo de quase nove anos.
Depois da ampliação, Canal do Panamá passa a permitir a passagem de navios com capacidade para transportar até 13 mil contentores, três vezes mais do que até agora.
As obras de ampliação começaram em 2007 com um orçamento inicial de 5,25 mil milhões de dólares (4,74 mil milhões de euros), sendo que o principal empreiteiro, o Grupo Unidos por el Canal (GUPC, liderado pelo grupo espanhol Sacyr Vallehermoso) reclama cerca de 3,4 mil milhões de dólares (3,07 mil milhões de euros) de sobrecustos.
A obra foi entregue à Autoridade do Canal do Panamá no passado dia 31 de maio, com cerca de dois anos de atraso em relação ao prazo estimado inicialmente, e hoje inaugurada formalmente.
Fonte : Jornal de Notícias
domingo, 26 de junho de 2016
TÉCNICA PARA TRANSFORMAR PLÁSTICO EM COMBUSTÍVEL
EUA e China se unem para criar técnica que transforma plástico em combustível
São produzidas, anualmente, 299 toneladas métricas deste material, que acabam indo para aterros sanitários ou oceanos.
24 de junho de 2016 • Atualizado às 15 : 05
O plástico é um enorme problema ambiental mundial. | Foto: iStock by Getty Images
Pesquisadores norte-americanos e chineses têm trabalhado juntos na criação de um sistema mais eficiente que transforma plásticos em combustível. O processo se baseia na técnica de metátese de alcenos e é capaz de reaproveitar o polietileno sem que seja necessário um tratamento prévio.
O estudo que apresenta o processo foi publicado recentemente na revista científica “Science Advances”. O material mostra que os cientistas do Instituto de Xangai de Química Orgânica e os pesquisadores da Universidade da Califórnia, têm trabalhado em conjunto para o desenvolvimento de um método mais eficiente para regenerar o plástico.
Os processos já conhecidos atualmente para transformar o plástico em líquido se baseiam na submissão do material a um grande calor ou radiação ultravioleta. Mas, esses modelos possuem baixa eficiência energética e garantem pouco controle sobre o produto.
A técnica apresentada no novo estudo é conhecida como Mistura Metátese de Alceno (CAM). O processo envolve o uso de dois catalisadores para criar reações químicas que, basicamente, dividem as substâncias usadas na fabricação do polietileno, seja ele usado para fazer sacolas, garrafas ou outros produtos.
“Após vários ciclos de CAM com o uso de alcanos leves, o polietileno é convertido em hidrocarbonetos curtos, adequados para o uso como combustível”, diz o estudo.
O plástico é um enorme problema ambiental mundial. São produzidas, anualmente, 299 toneladas métricas deste material, que acaba sendo destinada a aterros sanitários ou oceanos.
Clique aqui para acessar o estudo.
Redação CicloVivo
quinta-feira, 23 de junho de 2016
REINO UNIDO DECIDE DEIXAR A UNIÃO EUROPEIA
Reino Unido decide deixar a União Europeia . G1
Em decisão histórica, que tem potencial para mudar o rumo da geopolítica mundial pelas próximas décadas, os britânicos decidiram em referendo deixar a União Europeia (UE). A opção de "sair" venceu a de permanecer no bloco europeu por mais de 1,2 milhão de votos de diferença, em resultado divulgado por volta das 3h desta sexta-feira (24).
A vitória do "Brexit" derrubou as Bolsas na Ásia e os mercados futuros da Europa e dos Estados Unidos antes mesmo do resultado oficial ser divulgado. A libra esterlina, moeda do Reino Unido, despencou dois dígitos e atingiu o menor valor frente ao dólar em 31 anos. No Japão, a Bolsa de Tóquio chegou a desabar mais de 8%.
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Um recorde de 46,5 milhões de eleitores foram convocados às urnas para responder à pergunta: "Deve o Reino Unido permanecer como membro da União Europeia ou sair da União Europeia?" (em tradução livre).
A apuração foi divulgada por áreas de votação e a disputa, bastante acirrada. O "sair" começou à frente e chegou a ser ultrapassado pelo desejo de continuar na UE, mas logo retomou a liderança e foi abrindo vantagem até vencer com quase 51,9% dos votos. Foram 17.410.742 votos a favor da saída e 16.141.242 votos pela permanência.
As casas de apostas britânicas, que ontem apostavam na vitória do "permanecer", mudaram sua tendência na madrugada desta sexta e passaram a prever a vitória do "Brexit" após a divulgação dos primeiros resultados. "Brexit" é a abreviação das palavras em inglês "Britain" (Grã-Bretanha) e "exit" (saída) para designar a saída do Reino Unido do bloco europeu.
Após o fechamento das urnas, às 18h de quinta-feira (23) em Brasília, as casas de apostas de Londres apontavam 90% para a vitória da permanência do Reino Unido na União Europeia. Algumas horas depois, com a divulgação dos primeiros resultados, a tendência inverteu e passou a ser 60% a favor da saída do bloco europeu.
União Europeia
A União Europeia é uma união econômica e política criada após a 2ª Guerra Mundial. O bloco funciona como um mercado único, com livre circulação de pessoas, bens, serviços e capitais. Formado por Inglaterra, Escócia, Irlanda do Norte e País de Gales, o Reino Unido começou a fazer parte da União Europeia em janeiro de 1973.
A União Europeia é uma união econômica e política criada após a 2ª Guerra Mundial. O bloco funciona como um mercado único, com livre circulação de pessoas, bens, serviços e capitais. Formado por Inglaterra, Escócia, Irlanda do Norte e País de Gales, o Reino Unido começou a fazer parte da União Europeia em janeiro de 1973.
O Reino Unido, no entanto, não faz parte da zona do euro – formada pelos países que têm o euro como moeda oficial. Dentre os 28 países do bloco europeu, 19 compartilham a moeda única. Os britânicos continuam usando a libra esterlina.
Até hoje, nunca um país membro deixou a união política e econômica dos países que formam a União Europeia. Em 1975, houve um referendo muito parecido com o de agora no Reino Unido, mas venceu a permanência no bloco com larga vantagem: 67% dos votos.
Reino desunido
O referendo dividiu não só a União Europeia, mas o próprio Reino Unido. Apesar da vitória do "sair", votaram pela permanência a Escócia (62,0%), a Irlanda do Norte (55,8%) e a região de Londres (59,9%). Todas as outras regiões da Inglaterra e o País de Gales votaram por "sair", com percentuais que variaram de 52,5% (País de Gales) a 59,3% (West Midlands).
O referendo dividiu não só a União Europeia, mas o próprio Reino Unido. Apesar da vitória do "sair", votaram pela permanência a Escócia (62,0%), a Irlanda do Norte (55,8%) e a região de Londres (59,9%). Todas as outras regiões da Inglaterra e o País de Gales votaram por "sair", com percentuais que variaram de 52,5% (País de Gales) a 59,3% (West Midlands).
Na Escócia, o "permanecer" venceu em todos os distritos. A chefe de governo escocês, Nicola Sturgeon, disse que o país "vê seu futuro" como parte do bloco europeu. "A votação aqui mostra claramente que os escoceses vêem seu futuro como parte da UE", declarou a dirigente do Partido Nacional Escocês (SNP).
O chefe do movimento Sinn Fein, da Irlanda do Norte, afirmou que vai pedir um referendo sobre a união do país com a Irlanda – que fica na mesma ilha da Irlanda do Norte, mas é um outro país e não faz parte do Reino Unido. “O resultado desta noite muda dramaticamente o cenário político aqui no norte da Irlanda e nós vamos intensificar nosso caso para chamar por um referendo”, disse Declan Kearney, em comunicado.
Resultado não-oficial
Oficialmente, o plebiscito não é "vinculante" – ou seja, ele não torna obrigatória a decisão de sair do bloco europeu. Mas o primeiro-ministro britânico, David Cameron, está sobre intensa pressão para implementar a vontade da maioria. Muitos pedem, inclusive, a sua renúncia.
Oficialmente, o plebiscito não é "vinculante" – ou seja, ele não torna obrigatória a decisão de sair do bloco europeu. Mas o primeiro-ministro britânico, David Cameron, está sobre intensa pressão para implementar a vontade da maioria. Muitos pedem, inclusive, a sua renúncia.
Em tese, os parlamentares também podem bloquear a saída do Reino Unido, mas analistas consideram que contrariar os eleitores seria suicídio político.
Fonte : G1
FERROVIAS : BRASIL
A INVENÇÃO DA LOCOMOTIVA
São Paulo
O aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las, com rapidez, para os mercados consumidores, fizeram com que os empresários ingleses dessem apoio a George Stephenson (1781-1848), que apresentou sua primeira locomotiva em 1814.Foi o primeiro que obteve resultados concretos com a construção de locomotivas, dando início à era das ferrovias.
Stephenson, engenheiro inglês, construiu a “Locomotion”, que, em 1825, tracionou uma composição ferroviária trafegando entre Stockton e Darlington, num percurso de 15 quilômetros, a uma velocidade próxima dos 20 quilômetros horários. Em associação com seu filho, Robert Stephenson, fundou a primeira fábrica de locomotivas do mundo. Foi ele considerado, então, o inventor da locomotiva a vapor e construtor da primeira estrada de ferro.
Ao iniciar-se a segunda metade do século XIX, a invenção de Stephenson já se desenvolvia na Europa e na América do Norte. Pelo menos 3.000 quilômetros de via férrea estendia-se no Velho Continente e 5.000 nos Estados Unidos.
OS INCENTIVOS DO GOVERNO IMPERIAL
Não tardou muito para que estas questões relacionadas à invenção da locomotiva e à construção de estradas de ferro, fossem conhecidas no Brasil. Pode-se dizer que as primeiras iniciativas nacionais, relativas à construção de ferrovias remontam ao ano de 1828, quando o Governo Imperial autorizou por Carta de Lei a construção e exploração de estradas em geral. O propósito era a interligação das diversas regiões do País.
No que se refere especificamente à construção de ferrovias no Brasil, o Governo Imperial consubstanciou na Lei n.º 101, de 31 de outubro de 1835, a concessão, com privilégio pelo prazo de 40 anos, às empresas que se propusessem a construir estradas de ferro, interligando o Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. O incentivo não despertou o interesse desejado pois as perspectivas de lucro não foram consideradas suficientes para atrair investimentos.
É importante destacar que, até a chegada das ferrovias no Brasil, o transporte terrestre de mercadorias se processava no lombo dos burros em estradas carroçáveis. Naquela época, os portos fluminenses de Parati e Angra dos Reis exportavam cerca de 100 mil sacas de café, provenientes do Vale do Paraíba. Em São Paulo, anualmente, chegavam ao porto de Santos cerca de 200 mil bestas carregadas com café e outros produtos agrícolas.
Em 26 de julho de 1852, o Governo promulgou a Lei n.º 641, na qual vantagens do tipo isenções e garantia de juros sobre o capital investido, foram prometidas às empresas nacionais ou estrangeiras que se interessassem em construir e explorar estradas de ferro em qualquer parte do País.
A PRIMEIRA FERROVIA DO BRASIL
O Barão de Mauá, patrono do Ministério dos Transportes, nasceu de família humilde, em Arroio Grande, Rio Grande do Sul. Em 1845, à frente de ousado empreendimento construiu os estaleiros da Companhia Ponta de Areia, em Niterói, iniciando a indústria naval brasileira. Em 11 anos, o estabelecimento fabricou 72 navios a vapor e a vela. Entusiasta dos meios de transporte, especialmente das ferrovias, a ele se devem os primeiros trilhos lançados em terra brasileira e a primeira locomotiva denominada “ Baroneza”. A primeira seção, de 14,5 km e bitola de 1,68m, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de abril de 1854. A estação de onde partiu a composição inaugural receberia mais tarde o nome de Barão de Mauá.
A Estrada de Ferro Mauá, permitiu a integração das modalidades de transporte aquaviário e ferroviário, introduzindo a primeira operação intermodal do Brasil. Nesta condição, as embarcações faziam o trajeto inicial da Praça XV indo até ao fundo da Baía de Guanabara, no Porto de Estrela, e daí, o trem se encarregava do transporte terrestre até a Raiz da Serra, próximo a Petrópolis. A empresa de Mauá, que operava este serviço, denominava-se “Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro Petrópolis”.
A locomotiva “Baroneza”, utilizada para tracionar a composição que inaugurou a Estrada de Ferro Mauá, continuou prestando seus serviços ao longo do tempo e foi retirada de circulação após 30 anos de uso. Foi a primeira locomotiva a vapor a circular no Brasil e transformada, posteriormente, em monumento cultural pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional. Esta locomotiva, por seu importante papel, como pioneira, constitui pedaço da história do ferroviarismo brasileiro. Foi construída em 1852 por Willian Fair Bairns & Sons, em Manchester, Inglaterra, fazendo, atualmente, parte do acervo do Centro de Preservação da História Ferroviária, situado no bairro de Engenho de Dentro, na cidade do Rio de Janeiro.
FERROVIAS HISTÓRICAS
Após a inauguração da Estrada de Ferro Mauá, sucederam-se as seguintes ferrovias, todas em bitola de 1,60m:
Ferrovia
|
Data de Inauguração
|
Recife ao São Francisco
|
08/02/1858
|
D. Pedro II
|
29/03/1858
|
Bahia ao São Francisco
|
28/06/1860
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Santos a Jundiaí
|
16/02/1867
|
Companhia Paulista
|
11/08/1872
|
A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife-São Francisco, no dia 8 de fevereiro de 1858, quando correu o primeiro tem até a vila do Cabo, em Pernambuco. Esta ferrovia, apesar de não ter atingido a sua finalidade – o rio São Francisco – ajudou a criar e desenvolver as cidades por onde passava e constituiu o primeiro tronco da futura “Great Western”.
A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864.
A Estrada de Ferro D. Pedro II, através do trabalho dinâmico de seus operários e técnicos, transformou-se, mais tarde (1889) na Estrada de Ferro Central do Brasil, um dos principais eixos de desenvolvimento do país.
Um dos fatos mais importantes na história do desenvolvimento da ferrovia no Brasil foi a ligação Rio-São Paulo, unindo as duas mais importantes cidades do país, no dia 8 de julho de 1877, quando os trilhos da Estrada de Ferro São Paulo (inaugurada em 1867) se uniram com os da E.F. D. Pedro II.
A política de incentivos à construção de ferrovias, adotada pelo Governo Imperial, trouxe algumas conseqüências ao sistema ferroviário do país, que perduram até hoje, tais como:
Grande diversidade de bitolas que vem dificultando a integração operacional entre as ferrovias;
Traçados das estradas de ferro excessivamente sinuosos e extensos;
Estradas de ferro localizadas no país de forma dispersa e isolada.
Até o final do século XIX, outras concessões foram outorgadas, na bitola métrica, destacando-se as seguintes:
Ferrovia | Data de Inauguração |
| Companhia Mogiana |
03/05/1875
|
| Companhia Sorocabana |
10/07/1875
|
| Central da Bahia |
02/02/1876
|
| Santo Amaro |
02/12/1880
|
| Paranaguá a Curitiba |
19/12/1883
|
| Porto Alegre a Novo Hamburgo |
14/04/1884
|
| Dona Tereza Cristina |
04/09/1884
|
| Corcovado |
09/10/1884
|
Entre as bitolas menores, vale citar a Oeste de Minas , cujo primeiro trecho, de Sítio (hoje Antônio Carlos) a São João-Del-Rey, foi aberto a 28/08/1881, com a bitola de 0,76 m. Dentre as ferrovias citadas, salienta-se a implantação da Paranaguá – Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes. Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.
Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba.
AS FERROVIAS EM SÃO PAULO
É importante salientar que em São Paulo, as estradas de ferro foram decorrência natural das exportações agrícolas. Pode-se afirmar que existe uma relação natural entre a expansão da produção cafeeira do Vale do Paraíba e a construção de estradas de ferro naquela região. A construção de ferrovias em São Paulo, iniciou-se após a primeira metade do século XIX, formando verdadeira rede de captação do café em direção ao Porto de Santos. De 1867 até a década de 1930 existiam 18 ferrovias, sendo que, deste total, metade, com extensões inferiores a 100 km, serviam de ramais de captação de cargas para as grandes e médias companhias, a saber:
Estrada de Ferro Sorocabana – com 2.074 km;
Companhia Mogiana de Estradas de Ferro – 1.954 km;
Estrada de Ferro Noroeste do Brasil – 1.539km;
Companhia Paulista de Estradas de Ferro – 1.536 km;
Estrada de Ferro Araraquara – com 379 km;
São Paulo Railway – com 246 km, que até a década de 1930, consistia na única ligação ferroviária do planalto paulista com o Porto de Santos.
OUTRAS FERROVIAS REGIONAIS
Em 17 de novembro de 1903, foi assinado o Tratado de Petrópolis, entre o Brasil e a Bolívia, pelo qual coube ao Brasil a obrigação de construir a Estrada de Ferro Madeira - Mamoré para compensar a cessão, pela Bolívia, da área do atual Estado do Acre.
A função da ferrovia era permitir o transporte em trecho terrestre paralelo às corredeiras do Rio Madeira, as quais impediam a continuidade da navegação, utilizada para escoar o látex de borracha, produzido na região norte da Bolívia. O traçado da ferrovia com 344 km de linha, concluída em 1912, ligava Porto Velho a Guajará-Mirim, margeando os rios Madeira e Mamoré. Sua construção foi uma epopéia face às dificuldades encontradas na selva, pelos técnicos e trabalhadores, milhares deles dizimados pela malária e febre amarela.
Outro destaque merece ser dado à construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, citada anteriormente, iniciada em 16 de julho de 1905, que atingiu Porto Esperança em 1914. Partindo de Bauru, esta ferrovia atravessava São Paulo e o atual Estado de Mato Grosso do Sul, chegando, até Corumbá na fronteira com a Bolívia, com a construção da ponte ferroviária sobre o Rio Paraguai, em 1947.
No Nordeste do país, salientam-se dois grandes empreendimentos ferroviários: a construção das estradas de ferro Recife ao São Francisco, anteriormente citada, e Salvador ao São Francisco, posteriormente interligadas e que passaram a integrar a malha ferroviária desta região, tendo como uma de suas finalidades o escoamento da produção da indústria canavieira e dos produtos manufaturados importados.
No Rio Grande do Sul, construiu-se a primeira via férrea, por Lei Provincial de 1867, que autorizava o Governo a abrir concorrência para concessão de uma estrada de ferro entre Porto Alegre e São Leopoldo ou Novo Hamburgo. A empresa concessionária foi autorizada a funcionar em 23 de novembro de 1871, como Companhia Limitada Estradas de Ferro de Porto Alegre a Nova Hamburgo. Em 14 de abril de 1874 foi inaugurada a seção de Porto Alegre a São Leopoldo, com extensão de 33,75 km.
Em 1884, o país contava com 6.116 km, além de 1.650 km em construção. Em dezembro de 1888 existiam 9.200 km em exploração e 9.000 km em construção ou em estudo.
O SISTEMA FERROVIÁRIO NACIONAL
Em 1922, ao se celebrar o 1º Centenário da Independência do Brasil, existia no país um sistema ferroviário com, aproximadamente, 29.000 km de extensão, cerca de 2.000 locomotivas a vapor e 30.000 vagões em tráfego.
Destacam-se alguns fatos relevantes para o sistema ferroviário do país, ocorridos no período de 1922 a 1954, tais como:
- Introdução da tração elétrica , em 1930, para substituir, em determinados, trechos a tração a vapor;
- Em 1939 ocorreu o início da substituição da tração a vapor pela diesel elétrica. Este processo, interrompido durante a Segunda Guerra Mundial, foi intensificado na década de 1950.
- Em 1942 foi criada aCompanhia Vale do Rio Doce, que absorveu a Estrada de Ferro Vitória a Minas (construída a partir de 1903). Esta ferrovia foi então modernizada com o objetivo de suportar o tráfego pesado dos trens que transportavam minério de ferro entre as jazidas de Itabira, em Minas Gerais, e o Porto de Vitória, no Espírito Santo.
O Governo Vargas, no final da década de 1930, iniciou processo de saneamento e reorganização das estradas de ferro e promoção de investimentos, pela encampação de empresas estrangeiras e nacionais, inclusive estaduais, que se encontravam em má situação financeira. Assim, foram incorporadas ao patrimônio da União várias estradas de ferro, cuja administração ficou a cargo da Inspetoria Federal de Estradas – IFE, órgão do Ministério da Viação e Obras Públicas, encarregado de gerir as ferrovias e rodovias federais.
Esta Inspetoria deu origem, posteriormente, ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem – DNER e Departamento Nacional de Estradas de Ferro - DNEF, sendo este último, criado pelo Decreto Lei n.º 3.155, de 28 de março de 1941. O DNEF foi extinto em dezembro de 1974 e suas funções foram transferidas para a Secretaria-Geral do Ministério dos Transportes e parte para a Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA.
Dentre os objetivos da encampação das estradas de ferro pela União podem-se destacar: evitar a brusca interrupção do tráfego, prevenir o desemprego, propiciar a melhoria operacional, objetivando a reorganização administrativa e a recuperação de linhas e material rodante.
No início da década de 1950, o Governo Federal, com base em amplos estudos decidiu pela unificação administrativa das 18 estradas de ferro pertencentes à União, que totalizavam 37.000 km de linhas espalhadas pelo país.
Em 16 de março de 1957 foi criada pela Lei n.º 3.115 a sociedade anônima Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA, com a finalidade de administrar, explorar, conservar, reequipar, ampliar e melhorar o tráfego das estradas de ferro da União a ela incorporadas, cujos trilhos atravessavam o País, servindo as regiões Nordeste, Sudeste, Centro-Oeste e Sul.
Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro sistemas regionais:
Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife;
Sistema Regional Centro, com sede no Rio de Janeiro;
Sistema Regional Centro-Sul, com sede em São Paulo; e
Sistema Regional Sul, com sede em Porto Alegre.
No ano de 1976 foram criadas pela RFFSA as Superintendências Regionais – SRs, em número de 10, posteriormente ampliado para 12, com atividades orientadas e coordenadas por uma Administração Geral, sediada no Rio de Janeiro.
A CRIAÇÃO DA FEPASA
Cabe mencionar que, em novembro de 1971, pela Lei n.º 10.410/SP, o Governo do Estado de São Paulo, decidiu unificar em uma só empresa, as cinco estradas de ferro de sua propriedade. Naquela época, pertenciam ao Estado a Companhia Paulista de Estradas de Ferro, Estrada de Ferro Sorocabana, Estradas de Ferro Araraquara, Companhia Mogiana de Estrada de Ferro e Estrada de Ferro São Paulo-Minas. Assim, em decorrência dessa junção, foi criada a FEPASA – Ferrovia Paulista S.A., para gerir, aproximadamente, 5.000 km de vias férreas.
O PROCESSO DE DESESTATIZAÇÃO
De 1980 a 1992, os sistemas ferroviários pertencentes à Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA e à FEPASA – Ferrovia Paulista S.A., foram afetados de forma dramática, quando os investimentos reduziram-se substancialmente, atingindo, na RFFSA em 1989, apenas 19% do valor aplicado na década de 1980. Em 1984, a RFFSA, encontrava-se impossibilitada de gerar recursos suficientes à cobertura dos serviços da dívida contraída. A empresa suportava sério desequilíbrio técnico-operacional, decorrente da degradação da infra e da super estrutura dos seus principais segmentos de bitola métrica e da postergação da manutenção de material rodante, que ocasionaram expressiva perda de mercado para o modal rodoviário.
Medida de ajustamento institucional foi tomada pelo Governo Federal, com o afastamento da RFFSA dos transportes urbanos. O Decreto n.º 89.396, de 22/02/84, constituiu a Companhia Brasileira de Transporte Urbano – CBTU que ficou responsável pela prestação daqueles serviços. Note-se que estes, na maioria dos casos, são altamente deficitários.
Na impossibilidade de gerar os recursos necessários para continuar financiando os investimentos, o Governo Federal colocou em prática ações voltadas à concessão de serviços públicos de transporte de carga à iniciativa privada.
Foi editada a Lei n.º 8.031/90 e suas alterações posteriores, que instituíram o Programa Nacional de Desestatização – PND, sendo a RFFSA incluída no referido Programa, em 10/03/92, por meio do Decreto n.º 473. Neste processo atuou como gestor o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social - BNDES que, nos termos do Decreto n.º 1.024/94, elaborou a forma e as condições gerais para concessão das malhas da RFFSA.
O processo de desestatização da RFFSA, foi realizado com base na Lei n.º 8.987/95, (Lei das Concessões). Esta lei estabeleceu os direitos e obrigações para as partes envolvidas no processo de concessão, definindo ainda, o princípio da manutenção do equilíbrio econômico e financeiro e os direitos dos usuários. O processo obedeceu a seguinte cronologia:
Malhas Regionais
|
Data do Leilão
|
Concessionárias
|
Início da Operação
|
Extensão (Km)
|
| Oeste |
05.03.1996
| Ferrovia Novoeste S.A. |
01.07.1996
|
1.621
|
| Centro-Leste |
14.06.1996
| Ferrovia Centro-Atlântica S.A. |
01.09.1996
|
7.080
|
| Sudeste |
20.09.1996
| MRS Logística S.A. |
01.12.1996
|
1.674
|
| Tereza Cristina |
22.11.1996
| Ferrovia Tereza Cristina S.A. |
01.02.1997
|
164
|
| Nordeste |
18.07.1997
| Cia. Ferroviária do Nordeste |
01.01.1998
|
4.534
|
| Sul |
13.12.1998
| Ferrovia Sul-Atlântico S.A. – atualmente – ALL-América Latina Logística S/A |
01.03.1997
|
6.586
|
| Paulista |
10.11.1998
| Ferrovias Bandeirantes S.A. |
01.01.1999
|
4.236
|
| Total |
25.895
| |||
Com o leilão da Malha Paulista (antiga FEPASA incorporada à RFFSA pelo Decreto n. o 2.502, em 18/02/98), concluiu-se o processo de desestatização das malhas da RFFSA.
O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, à Companhia Vale do Rio Doce, no processo de sua privatização, a exploração da Estrada de Ferro Vitória a Minas e Estrada de Ferro Carajás.
Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resolução n.º 12, de 11 de novembro de 1999 do Conselho Nacional de Desestatização e por intermédio do Decreto n. 3.277, dissolve, liquida e extingue a Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA.
Com essas informações apresentadas de forma abreviada, relataram-se os fatos mais importantes da história ferroviária brasileira, desde as primeiras iniciativas do Governo Imperial, no século XIX, até os dias atuais, ressalvando-se que se ocorreu alguma omissão deveu-se à limitação do tempo disponível para sua exposição.
O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, à Companhia Vale do Rio Doce, no processo de sua privatização, a exploração da Estrada de Ferro Vitória a Minas e Estrada de Ferro Carajás.
Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resolução n.º 12, de 11 de novembro de 1999 do Conselho Nacional de Desestatização e por intermédio do Decreto n. 3.277, dissolve, liquida e extingue a Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA.
Com essas informações apresentadas de forma abreviada, relataram-se os fatos mais importantes da história ferroviária brasileira, desde as primeiras iniciativas do Governo Imperial, no século XIX, até os dias atuais, ressalvando-se que se ocorreu alguma omissão deveu-se à limitação do tempo disponível para sua exposição.
Fonte : DNIT Ferroviário